SHXC
Varv: VEB Rosslauer Schiffswerft
Officiellt nummer: 10899
Varvets nummer: 750
Byggår: 1967
Bruttotonnage: 171
Nettotonnage: 76
Längd: 33,6 m
Bredd: 6, 61
Djup: 3,08
Motor: Nohab-Polar diesel med 900 hk

Byggd 1967 på VEB Rosslauer Schiffswerft för Charles Larsson med flera på Åstol som GG 527 Sagoland. Anges på många sajter ha haft numret GG 190 men det kan inte vara korrekt för det numret hade Silverfjord som var en likadan DDR-byggd trålare (dock byggd 1966 istället för 1967) med hemvist på Åstol.

S 190 Skawboen.

1970 såld till ett partrederi med Jørgen Ottesen i Skagen som huvudredare och Harry Ottesen som delägare. Blev då S 190 Skawboen. I Danmark klassad till 168 bruttoton.

I mars 1972 räddade båten besättningen på ett sjunkande fraktfartyg:

Fiskeskipper Jørgen Ottesen, Skagen, blev med sin stålkutter, S190 ”Skawboen”, ved siden af det synkende østtyske skib ”Ernst Friesecke”, indtil det sank lørdag eftermiddag ca. 40 sømil øst for Aberdeen.

Jørgen Ottesens far, fiskeskipper Herry Ottesen, havde natten mellem fredag og lørdag taget hele besætningen fra ”Ernst Friesecke” på ni mand over i sin kutter, S 456 ”Skawbank”, og sejlet den til Peterhead nord for Aberdeen.

De to Skagen-kuttere havde til trods for dårligt vejr forsøgt fiskeri i området ca. 50 sømil øst for Aberdeen, og da nødmeldingen kom fra den østtyske coaster, var de to kuttere hurtigt oppe på siden af det nødstedte skib.

I første omgang mente man, at der var otte besætningsmedlemmer på coasteren, men det viste sig, at kaptajnens kone også var med. Alle ombordværende blev landsat lørdag middag i Peterhead.

Mens besætningen blev sejlet mod land, blev ”Skawboen” på siden af ”Ernst Frieseeke” for hvis vejret bedrede sig at tage coasteren på slæb mod havn.

Det blæste vindstyrke syv i området, så derfor var bugsering umulig. Senere lørdag formiddag kom også et engelsk flådeskib frem til havaristen.

Lørdag eftermiddag vendte det østtyske skib bunden i vejret, og kort efter sank det.

1974 blev Jørgen Ottesen ensam ägare. År 1987 fick båten en ny motor, en B&W Alpha Diesel L23/30 på 1 100 hk samtidigt som den byggdes om till häcktrålare, fick shelterdäck och en ny styrhytt. Efter ombyggnaden på 164 bruttoton. Två år senare såldes båten till Ole Kristoffersen med bibehållet nummer och namn och fortsatt med Skagen som hemmahamn. 1994 påseglades båten i Öresund av den polska färjan Wilanow :

Trawleren »Skawboen« kom selv på krogen forleden. da den i Øresund blev vædret af Polferries » Wilanow« . der var på vej mod København. Søfartsstyrelsens OK.enhed har endnu ikke opgivet detaler om årsagen til kollisionen, men tilsyneladende var »Skawboen« kommet for langt væk fra sit makkerskib. »Skawbank«, hvorfor skipperen på førstnævnte drejede bagbord over for at komme tættere på. Manøvren skete imidlertid lige foran den nordgående færge, der ikke kunne nå at undvige. Trawleren satte sig grundigt fast på »Wilanow«s stævn og et forsøg fra Dansk Bjærgning og Bugser.s »Pernille Diver« , at se herover ved de implicerede skibe- på at trække »Skawboen« fri måtte opgives. » Wilanow« fortsatte derfor for egen kraft ind til København med trawleren placeret som en apartet bølgebryder foran. Her lykkedes det at få »Skawboen« fri ved hjalp af et par entrepenør maskiner og dykpumper om bord til at tage fra for det indtrængende vand. Trawleren ligger nu nødtørftigt repareret i Kalkbrænderihavnen i København og afventer hvilket værft der får hovedopgaven. » Wilanow« returnerede i øvrigt dagen efter til Polen, hvor den nu også er på værft for reparation af et hul i bovporten

Skawboen reparerades och fick en ny hytt och ett nytt shelterdäck.

HG 216 Blue Sky

År 1999 köptes båten av ett partrederi i Hirtshals med Karsten Thomsen som huvudredare och Henning Thomsen som den andre delägaren. Bytte då också namn till HG 216 Blue Sky. Fick en ny motor år 2000, en Cummins Diesel 12 cyl 2000 på 1 000 hk och blev dessutom ombyggd. Därefter på 248 bruttoton.

2004 såld till P/R Luna i Hirtshals och fick då nytt namn, HG 350 Luna. Skrotad 2009.